<p>Valamennyi új generációs Toyota modellben könnyű és kompakt méretű motor és váltómű található, amelyek fokozzák a hatékonyságot és a menetteljesítményt, valamint természetesen a jármű össztömegét is jelentősen csökkentik, amely szintén hozzájárul az alacsonyabb fogyasztáshoz és a CO2-kibocsátás mérsékléséhez.</p><p>Díjnyertes 1,0 literes motorunk alumíniumból készült, mindössze 67 kg-ot nyom: az egyik legkönnyebb motor a piacon.</p><p>A rendkívül kompakt, 1,33 literes Dual VVT-i egység sikerét a motorsportban szerzett tapasztalatok alapozták meg: az erős négyhengeres kivitel térigénye egy háromhengeresének felel meg.</p><p>A dugattyú mérete például 30%-kal kisebb, mint az előző változaté volt, tömege pedig 36%-nyit: 280 grammról 180 grammra redukálódott, vagyis kevesebb energia szükséges a mozgatásához.</p>
<p>A Toyota bemutatja az élenjáró új Stop & Start technológiát, amely automatikusan leállítja a motort az autó álló helyzetében. Ilyenkor nincs emisszió, nincs zaj, és nincs vibráció sem. Amint Ön lenyomja a kuplungpedált, a motor 0,4 másodperc alatt beindul, és késedelem nélkül készen áll a további utazásra. Megnyugtató és gazdaságos üzemmód.</p><p>Az indítómotor folyamatos kapcsolódása miatt a motor azonnali indítása akkor is lehetséges, ha a motor forgása nem állt le teljes mértékben.</p><p>Az indítómotor által átadott nyomaték nem szíjhajtáson keresztül történik, így a rendszernek nincs nyomatékkorlátja, amely esetenként függ a meleg és hideg időjárási viszonyoktól*.</p><p>Az áttörést jelentő rendszer az alábbiakat nyújtja:</p><ul><li>alacsonyabb fogyasztás városi forgalomban,</li><li>fokozott kényelem, csöndes működés, azonnali újraindulás.</li></ul><p>* A Toyota Stop & Start rendszert meghatározott körülmények közötti működésre tervezték. A részletek felől kérjük, vegye fel a kapcsolatot márkakereskedőjével, és/vagy tájékozódjon a kezelési útmutatóból.</p>
<p>A Toyota az üzemanyag hatékony elégetésére több fejlett technológiát fejlesztett ki.</p><p>A kifinomult 1,33 literes erőforrásban motorsport ihlette technológiát alkalmaztunk a teljesítmény és hatékonyság növelésére. A motor egyik jellemzője a versenyautókéval megegyező rendkívül magas sűrítési arány.</p><p>A forradalmi Valvematic rendszer kiemelkedő égési hatékonyságát a szelepek nyitási idejének és a szelepemelés mértékének egyidejű vezérlésével éri el, így minden fordulatszám-tartományban kimagasló teljesítményt nyújt.</p>
<p>Maximalizáltuk benzinmotorjaink hatékonyságát, teljesítményét és nyomatékát, az emissziót a lehetséges legalacsonyabbra csökkentettük. Az új Valvematic technológia a szelepek nyitási idejének és a szelepemelés mértékének egyidejű szabályozásával minden fordulatszám-tartományban kimagasló teljesítményt nyújt.</p><p> </p><p>A Valvematic a már bizonyított kettős, intelligens változó szelepvezérlés (dual VVT-i) továbbfejlesztett változata. A szívó- és kipufogó oldali szelepek időzítésén felül a Valvematic a szívóoldali szelepemelés mértékét is változtatja, hogy a beszívott levegő mennyiségének és a beáramlás sebességének még precízebb vezérlésével hatékonyabb legyen a levegő és üzemanyag keverése, vagyis kevesebb üzemanyag fogyjon.</p><p> Ez a technológia áttörést hoz az égés hatékonyságának növelésében, amelynek eredménye 10%-kal magasabb teljesítmény, ugyanakkor 10%-kal kevesebb fogyasztás és emisszió.</p>
<p>Az új Toyota Optimal Drive D-4D és D-CAT motorokban a legújabb piezoelektromos technológiát alkalmaztuk. <br /> A korábbi dízelmotorok elektromágneses befecskendezőit új, hatékony piezoelektromos injektorok váltották fel. <br /> Ezek a befecskendezők elődjeiknél háromszor pontosabban adagolják az üzemanyag mennyiségét és szabályozzák a befecskendezés idejét. A megnövelt befecskendezési nyomás – az ilyen rendszerek között a legmagasabb, 2000 bar – az új piezoelektromos technológiával együtt a jobb porlasztást segíti elő, így kiváló üzemanyag-elosztást és égést lehet elérni. Az üzemanyag térfogathoz viszonyított arányának pontosabb szabályzása végeredményben kevesebb üzemanyag felhasználását jelenti. <br /> Ez a korszerű rendszer kimagasló teljesítményt és nyomatékot ad le, mindeközben rendkívül hatékony is.</p>
<p>A Toyota bemutatja az élenjáró új Stop & Start technológiát, amely automatikusan leállítja a motort az autó álló helyzetében. Ilyenkor nincs emisszió, nincs zaj, és nincs vibráció sem. Amint Ön lenyomja a kuplungpedált, a motor 0,4 másodperc alatt beindul, és késedelem nélkül készen áll a további utazásra. Megnyugtató és gazdaságos üzemmód.</p><p>Az indítómotor folyamatos kapcsolódása miatt a motor azonnali indítása akkor is lehetséges, ha a motor forgása nem állt le teljes mértékben.</p><p>Az indítómotor által átadott nyomaték nem szíjhajtáson keresztül történik, így a rendszernek nincs nyomatékkorlátja, amely esetenként függ a meleg és hideg időjárási viszonyoktól*.</p><p>Az áttörést jelentő rendszer az alábbiakat nyújtja:</p><ul><li>alacsonyabb fogyasztás városi forgalomban</li><li><p>fokozott kényelem, csöndes működés, azonnali újraindulás.</p></li></ul><p>* A Toyota Stop & Start rendszert meghatározott körülmények közötti működésre tervezték. A részletek felől kérjük, vegye fel a kapcsolatot márkakereskedőjével, és/vagy tájékozódjon a kezelési útmutatóból.</p>
<p>Maximalizáltuk benzinmotorjaink hatékonyságát, teljesítményét és nyomatékát, az emissziót pedig a lehetséges legalacsonyabbra csökkentettük. Az új Valvematic technológia a szelepek nyitási idejének és a szelepemelés mértékének egyidejű szabályozásával minden fordulatszám-tartományban kimagasló teljesítményt nyújt.</p><p>A Valvematic a már bizonyított kettős, intelligens változó szelepvezérlés (dual VVT-i) továbbfejlesztett változata. A szívó- és kipufogó oldali szelepek időzítésén felül a Valvematic a szívóoldali szelepemelés mértékét is változtatja, hogy a beszívott levegő mennyiségének és a beáramlás sebességének még precízebb vezérlésével hatékonyabb legyen a levegő és üzemanyag keverése, vagyis kevesebb üzemanyag fogyjon.</p><p>Ez a technológia áttörést hoz az égés hatékonyságának növelésében, amelynek eredménye 10%-kal magasabb teljesítmény, ugyanakkor 10%-kal kevesebb fogyasztás és emisszió.</p>
<p>Az új Toyota Optimal Drive D-4D és D-CAT motorokban a legújabb piezoelektromos technológiát alkalmaztuk.</p><p>A korábbi dízelmotorok elektromágneses befecskendezőit az új, hatékony piezoelektromos injektorok váltották fel.</p><p>Ezek a befecskendezők elődjeiknél háromszor pontosabban adagolják az üzemanyag mennyiségét és szabályozzák a befecskendezés idejét. A megnövelt befecskendezési nyomás – az ilyen rendszerek között a legmagasabb, 2000 bar – az új piezoelektromos technológiával együtt a jobb porlasztást segíti elő, így kiváló üzemanyag-elosztást és égést lehet elérni. Az üzemanyag térfogathoz viszonyított arányának pontosabb szabályzása végeredményben kevesebb üzemanyag felhasználását jelenti.</p><p>Ez a korszerű rendszer kimagasló teljesítményt és nyomatékot ad le, mindeközben rendkívül hatékony is.</p>
<p>Az új, elektromosan szabályozott rendszer valamennyi fordulatszám-tartományban optimalizálja a turbó teljesítményét. Alacsony sebességen lerövidíti a feltöltés reakcióidejét, és a teljes fordulatszám-tartományban maximalizálja a nyomatékot. Az eredmény? Magasabb nyomaték, rövidebb reakcióidők, élvezetesebb vezetés.</p><p>Alacsony sebességen a fúvóka méretének csökkentésével – vagyis a turbina felé haladó kipufogógáz felgyorsításával – redukálja a turbólyukat. Ennek eredménye a kedvezőbb feltöltés, a fojtószelep reakcióidejének javulása, vagyis több teljesítmény, nyomaték és hatékonyság.</p><p>Nagy sebességen a fúvóka megnyitásával növeli a teljesítményt, hogy több levegő áramoljon a turbinába. <br /> A proaktív elektronikus vezérlés a hagyományos mechanikus rendszereknél gyorsabb motorreakciókat garantál.</p>
<p>Valamennyi új generációs Toyota modellben könnyű, kompakt méretű motor és váltómű található, amelyek fokozzák a hatékonyságot és a menetteljesítményt, valamint természetesen a jármű össztömegét is jelentősen csökkentik, amely szintén hozzájárul az alacsonyabb fogyasztáshoz és a CO2-kibocsátás mérsékléséhez.</p><p>Ezenkívül a kifinomult 6-fokozatú kézi váltó mérete 11%-kal lett kisebb, és 15%-kal kevesebb alkatrészből áll. Az alacsonyabb tömeg pedig nagyobb teljesítményt, és gazdaságosabb üzemet jelent.</p>
<p>A D-4D technológia erős, mégis környezetbarát dízelteljesítményt nyújt. A modern, közös nyomócsöves közvetlen befecskendezés menetközben igazítja a nyomást, az időzítést és a mennyiséget, és nagy nyomáson fecskendez finomra porlasztott üzemanyagot az égéstérbe.</p><p>A motor különlegessége, hogy az alacsony sűrítési arányt nagy teljesítményű turbófeltöltővel kombinálja, amelynek eredménye figyelemre méltó motorteljesítmény és hatékonyság. <br /><br /> Mindehhez az égéstérnek az égési folyamat optimalizálása érdekében megújult formája is hozzájárul. Az alacsony CO2-kibocsátás és fogyasztás mellett a motorok az optimális égés következtében lényegesen kevesebb részecskét és nitrogénoxidot pufognak ki. És végül, de nem utolsó sorban: a 2,0 és 2,2 D-4D motorok már teljesítik az Euro V-ös szabályozás elvárásait.</p>
<p>A Toyota az üzemanyag hatékony elégetésére több fejlett technológiát fejlesztett ki.</p><p>A kifinomult 1,33 literes erőforrásban motorsport ihlette technológiát alkalmaztunk a teljesítmény és hatékonyság növelésére. A motor egyik jellemzője a versenyautókéval megegyező rendkívül magas sűrítési arány.</p><p>A forradalmi Valvematic rendszer kiemelkedő égési hatékonyságát a szelep nyitási idejének és a szelepemelés mértékének egyidejű vezérlésével éri el, így bármely motorfordulatnál kimagasló teljesítményt nyújt.</p>
<p>A Toyota Optimal Drive rendszerben fontos szerepet játszik a csökkentett súrlódás.</p><p>Toyota motorokban és váltóművekben az összes mozgó alkatrész formatervének finomításával minimálisra csökkentett súrlódás, valamint a teljes modellkínálatunkban bevezetett alacsony viszkozitású olaj használata fokozza a hatékonyságot.</p>
<p>A Toyota Optimal Drive rendszerben fontos szerepet játszik a csökkentett súrlódás. A Toyota motorokban és váltóművekben az összes mozgó alkatrész formatervének finomításával minimálisra csökkentett súrlódás, valamint a teljes modellkínálatunkban bevezetett alacsony viszkozitású olaj használata fokozza a hatékonyságot.</p><p>Csupán egyetlen példa: az 1,33 literes benzinmotorba teljesen új dugattyúkat szereltünk, amelyek fejlesztésénél a gyors és hatékony égési folyamat volt a cél. A csökkentett súrlódás és a nagyobb hatékonyság jegyében az érintkezési terület 30%-kal lett kisebb.</p><p>A dugattyú tömege is 36%-kal lett kevesebb, vagyis kevesebb energia szükséges a mozgatásához. Mindezeken felül az 1,33 literes benzinmotorban új vezérlőbütyök-keresztmetszet és görgős szelephimba található, hogy a belső súrlódás csökkenjen: így már nem csúszósúrlódás, hanem gördülési ellenállás lép föl a szelepek mozgatásakor.</p>
<p>Valamennyi új Toyota modellhez új váltóműveket fejlesztettünk ki, köztük a választott motorváltozattól függően új 6-fokozatú kézi és 6-fokozatú automata váltókat.</p><p>Az 1,4 D-4D motorhoz a Toyota új 6-fokozatú váltóművet fejlesztett ki olyan áttételekkel, amelyek a lehetséges legjobb teljesítményt és egyben gazdaságosságot biztosítják. A dupla előtéttengelyes egység 11 százalékkal kisebb, és 15 százalékkal kevesebb alkatrészből áll, mint az 5-fokozatú váltó, nyomatéktartománya azonban szélesebb.</p><p>A Toyota dízelmotoros személyautóiban most először jelenik meg a 6-fokozatú automata váltó, amely a 2,2 literes D-CAT motorhoz választható.</p><p>A kompakt formába zárt vadonatúj váltómű rendkívül kiegyensúlyozottan működik. Proaktív vezérlése az útviszonyoktól és a vezető szándékától függően a legoptimálisabb váltási mintát teszi lehetővé. „M” üzemmódban a kormány mögött pillangókarokkal válthat a fokozatok között; lefelé váltáskor egy kis „csippanó” hangot is hallat a rendszer, ami még élvezetesebbé teszi a vezetést.</p>
<p>Valamennyi új Toyota modellhez új váltóműveket fejlesztettünk ki, köztük a választott motorváltozattól függően a Multidrive 7-fokozatú automata és a 6-fokozatú kézi váltókkal.</p><p>A Multidrive az automata váltók finom működését a kézi váltók gazdaságosságával ötvözi. Folyamatosan és észrevétlenül úgy állítja a tárcsák áttételét, hogy az üzemanyag felhasználása a lehető leggazdaságosabb legyen.</p><p>Az új Multidrive fejlett elektronikai vezérlése egy akár sport üzemmódban is használható 7-fokozatú automata váltóra emlékeztet, a 7-fokozatú Multidrive S szekvenciális kézi váltó pedig a váltókar helyett pillangókapcsolókkal is vezérelhető.</p><p>Az új fejlesztésű 6-fokozatú kézi váltó áttételeit úgy állították be a Toyota mérnökei, hogy a lehető legjobb egyensúly álljon fenn a teljesítmény és a gazdaságosság között. A dupla előtéttengelyes váltó 11%-kal kisebb és 15%-kal kevesebb alkatrészből áll, mint 5-fokozatú társa, nyomatékkapacitása mégis magasabb.</p>
<p>Az exkluzív Toyota D-CAT rendszer a kipufogógázt egy új dízelkatalizátorral, a DPNR-rel tisztítja meg. A DPNR (dízelrészecske-szűrő NOx katalizátor) egyidejűleg csökkenti a nitrogénoxid és a részecskék mennyiségét a kipufogógázban. Ezeket az anyagokat átmenetileg egy szűrőben fogja fel.</p><p>Amikor az érzékelők jelzik, hogy a DPNR megtelítődött, az alábbi folyamat veszi kezdetét: egy ötödik injektor üzemanyagot fecskendez a kipufogógázba, az így megnövekedett hőmérsékleten a nitrogénoxid és részecskék oxidálódnak, és ártalmatlan összetevőikre bomlanak.</p><p>Végeredményben a 2,2 D-4D 180 Clean Power erőforrás a kombinált NOx- és részecske-kibocsátás tekintetében az egyik legtisztább dízelmotor a világon.</p>
Tovább...
A Toyota bemutatja az élenjáró új Stop & Start technológiát, amely automatikusan leállítja a motort az autó álló helyzetében. Ilyenkor nincs emisszió, nincs zaj, és nincs vibráció sem. Amint Ön lenyomja a kuplungpedált, a motor 0,4 másodperc alatt beindul, és késedelem nélkül készen áll a további utazásra. Megnyugtató és gazdaságos üzemmód. <br /><br /> Az indítómotor folyamatos kapcsolódása miatt a motor azonnali indítása akkor is lehetséges, ha a motor forgása nem állt le teljes mértékben. Az indítómotor által átadott nyomaték nem szíjhajtáson keresztül történik, így a rendszernek nincs nyomatékkorlátja, amely esetenként függ a meleg és hideg időjárási viszonyoktól*. <br /><br /> Az áttörést jelentő rendszer az alábbiakat nyújtja: <br /><br /> - alacsonyabb fogyasztás városi forgalomban, <br /> - fokozott kényelem, csöndes működés, azonnali újraindulás. <br /><br /> * A Toyota Stop & Start rendszert meghatározott körülmények közötti működésre tervezték. A részletek felől kérjük, vegye fel a kapcsolatot márkakereskedőjével, és/vagy tájékozódjon a kezelési útmutatóból.
<p>Maximalizáltuk benzinmotorjaink hatékonyságát, teljesítményét és nyomatékát, az emissziót pedig a lehetséges legalacsonyabb szintre csökkentettük. Az új Valvematic technológia a szelepek nyitási idejének és a szelepemelés mértékének egyidejű szabályozásával minden fordulatszám-tartományban kimagasló teljesítményt nyújt.</p><p>A Valvematic a már bizonyított kettős, intelligens változó szelepvezérlés (dual VVT-i) továbbfejlesztett változata. A szívó- és kipufogó oldali szelepek időzítésén felül a Valvematic a szívóoldali szelepemelés mértékét is változtatja, hogy a beszívott levegő mennyiségének és a beáramlás sebességének még precízebb vezérlésével hatékonyabb legyen a levegő és üzemanyag keverése, vagyis kevesebb üzemanyag fogyjon. <br /><br /> Ez a technológia áttörést hoz az égés hatékonyságának növelésében, amelynek eredménye 10%-kal magasabb teljesítmény, s egyben 10%-kal alacsonyabb fogyasztás és emisszió.</p>
<p>Az új Toyota Optimal Drive D-4D és D-CAT motorokban a legújabb piezoelektromos technológiát alkalmaztuk. <br /> A korábbi dízelmotorok elektromágneses befecskendezőit az új, hatékony piezoelektromos injektorok váltották fel.</p><p>Ezek a befecskendezők elődjeiknél háromszor pontosbban adagolják az üzemanyag mennyiségét és szabályozzák a befecskendezés idejét. A megnövelt befecskendezési nyomás – az ilyen rendszerek között a legmagasabb, 2000 bar – az új piezoelektromos technológiával együtt a jobb porlasztást segíti elő, így kiváló üzemanyag-elosztást és égést lehet elérni. Az üzemanyag térfogathoz viszonyított arányának pontosabb szabályzása végeredményben kevesebb üzemanyag felhasználását jelenti.</p><p>Ez a korszerű rendszer kimagasló teljesítményt és nyomatékot ad le, mindeközben rendkívül hatékony is.</p>
<p>Valamennyi új generációs Toyota modellben könnyű és kompakt méretű motor és váltómű található, amelyek fokozzák a hatékonyságot és egyben a menetteljesítményt, valamint természetesen a jármű össztömegét is jelentősen csökkentik, amely szintén hozzájárul az alacsonyabb fogyasztáshoz és a CO2-kibocsátás mérsékléséhez.</p><p>Díjnyertes 1,0 literes motorunk alumíniumból készült, mindössze 67 kg-ot nyom: az egyik legkönnyebb motor a piacon.</p><p>A rendkívül kompakt, 1,33 literes Dual VVT-i egység sikerét a motorsportban szerzett tapasztalatok alapozták meg: az erős négyhengeres kivitel térigénye egy háromhengeresének felel meg.</p><p>A dugattyú mérete például 30%-kal kisebb, mint az előző változaté volt, tömege pedig 36%-nyit: 280 grammról 180 grammra redukálódott, vagyis kevesebb energia szükséges a mozgatásához.</p>
<p>A Toyota Optimal Drive rendszerben fontos szerepet játszik a csökkentett súrlódás. A Toyota motorokban és váltóművekben az összes mozgó alkatrész formatervének finomításával minimálisra csökkentett súrlódás, valamint a teljes modellkínálatunkban bevezetett alacsony viszkozitású olaj használata fokozza a hatékonyságot.</p><p>Csupán egyetlen példa: az 1,33 literes benzinmotorba teljesen új dugattyúkat szereltünk, amelyek fejlesztésénél a gyors és hatékony égési folyamat volt a cél. A csökkentett súrlódás és a nagyobb hatékonyság jegyében az érintkezési terület 30%-kal lett kisebb. A dugattyú tömege is 36%-kal lett kevesebb, vagyis kevesebb energia szükséges a mozgatásához. Mindezeken felül az 1,33 literes benzinmotorban új vezérlőbütyök-keresztmetszet és görgős szelephimba található, hogy a belső súrlódás csökkenjen: így már nem csúszósúrlódás, hanem gördülési ellenállás lép föl a szelepek mozgatásakor.</p>
<p>Valamennyi új Toyota modellhez új váltóműveket fejlesztettünk ki, köztük a választott motorváltozattól függően a Multidrive 7-fokozatú automata és a 6-fokozatú kézi váltókkal.</p><p>A Multidrive az automata váltók finom működését a kézi váltók gazdaságosságával ötvözi. Folyamatosan és észrevétlenül úgy állítja a tárcsák áttételét, hogy az üzemanyag felhasználása a lehető leggazdaságosabb legyen.</p><p>Az új Multidrive fejlett elektronikai vezérlése egy akár sport üzemmódban is használható 7-fokozatú automata váltóra emlékeztet, a 7-fokozatú Multidrive S szekvenciális kézi váltó pedig a váltókar helyett pillangókapcsolókkal is vezérelhető.</p><p>Az új fejlesztésű 6-fokozatú kézi váltó áttételeit úgy állították be a Toyota mérnökei, hogy a lehető legjobb egyensúly álljon fenn a teljesítmény és a gazdaságosság között. A dupla előtéttengelyes váltó 11%-kal kisebb és 15%-kal kevesebb összetevőből áll, mint 5-fokozatú társa, nyomatékkapacitása mégis magasabb.</p>
<p>Az exkluzív Toyota D-CAT rendszer a kipufogógázt egy új dízelkatalizátorral, a DPNR-rel tisztítja meg. A DPNR (dízelrészecske-szűrő NOx katalizátor) egyidejűleg csökkenti a nitrogénoxid és a részecskék mennyiségét a kipufogógázban. Ezeket az anyagokat átmenetileg egy szűrőben fogja fel.</p><p>Amikor az érzékelők jelzik, hogy a DPNR megtelítődött, az alábbi folyamat veszi kezdetét: egy ötödik injektor üzemanyagot fecskendez a kipufogógázba, az így megnövekedett hőmérsékleten a nitrogénoxid és a részecskék oxidálódnak, és ártalmatlan összetevőikre bomlanak.</p><p>A D-CAT motorban új, gyorsan reagáló piezoelektromos injektorokat alkalmaztunk, amelyek nagy precizitással fecskendeznek be annyi üzemanyagot, amennyi a vezető által megkívánt teljesítmény előállításához szükséges.</p><p>Végeredményben a 2,2 D-4D 180 Clean Power erőforrás a kombinált NOx- és részecske-kibocsátás tekintetében az egyik legtisztább dízelmotor a világon.</p>
CSS is deactivated in the browser
JavasScript is deactivated in the browser
Yaris. Intelligens gondolkodás a Toyotától.
Fedezze fel az új Avensist!
A Toyota biztonság iránti elkötelezettsége