A Toyota GT 86 világpremiere a 2012-es Tokiói Autókiállításon

• Kifejezetten vezetőközpontú sportkocsi, ami a vezetés élvezetének lényegét ragadja meg
• A világ legkompaktabb négyüléses sportkocsija ultra-alacsony tömegközépponttal és optimális teljesítmény/tömeg aránnyal. 
• Az autó a Toyota sportos hagyományait eleveníti fel a világon elsőként alkalmazott hajtáslánc-konfigurációjával - elölre beépített boxermotor és hátsókerékhajtás.
• Az erőforrás egyesíti a Subaru 2,0 literes, négyhengeres boxermotorját és a Toyota teljesítmény- és nyomatéknövelő D-4S technológiáját
• 200 lóerő és 205 Nm nyomaték a lendületes gyorsításhoz
• A ‘Neofunkcionalista’ dizájn kiváló légellenállással és feltűnő stílussal párosulva idézi fel a múltbéli Toyota-sportautók emlékét 
• Az autó a Toyota GT-hagyományainak és a lélegzetelállító vezetési élményt nyújtó Corolla Levin AE86 tiszteletére Európában GT 86-nak nevezik. 
• 2012 nyarán Európában megkezdődik a modell forgalmazása

Nagy figyelemmel kísért fejlesztési időszakát követően a Toyota régóta várt kompakt 2+2 üléses sportkocsija, a GT 86 november 30-án lép első ízben a nagyközönség elé az idei Tokiói Autókiállításon. A kifejezetten „soffőrközpontú” GT 86 forgalmazása 2012 nyarán kezdődik Európában. A legkisebb gázadásra is precízen és késedelem nélkül reagáló, a klasszikus sportkocsi-élmény minden fontos elemét felmutató modell kiemelkedő vezetési élményt kínál mindazoknak, akik számára az autózás sokkal inkább élvezet, mint hétköznapi rutin.

Alacsony és nagyon áramvonalas karosszériát feszítettek a megtervezett tartópontokra a GT 86 vadonatúj padlólemeze fölött. Ahelyett, hogy a mérnökök nehéz és nayghenegerűrtartalmú motort alkalmaztak volna a jó menetteljesítmény eléréséhez, a GT 86 tervezői visszatértek a Toyota sportautós hagyományaihoz, így az új modell világelső hajtáslánc-kombinációt kínál: a kompakt, elölre beépített, pörgős benzines boxermotor a hátsó kerekeket hajtja.

E különleges hajtáslánchoz a világ legkompaktabb négyüléses kialakítása társul, valamint kis saját tömeg, kis inercia, alacsony tömegközéppont és a lehető legjobb teljesítmény/tömeg arány. Mindezek révén a GT 86 élénk menetteljesítményt, élvezetes és robbanékony menetdinamikai jellemzőket kínál minimális elektronikus beavatkozással és maximális vezetési élménnyel.

Úgy terveztük, hogy a lehető legsportosabb vezetési élményt nyújtsa

4.240 mm-es hosszával, 1.285 mm-es magasságával és 2.570 mm-es tengelytávolságával az új GT 86 a világ legkompaktabb építésű négyüléses sportkocsija.

Az ideális egyensúly érdekében mind a motor, mind pedig a vezetőülés a lehető legalacsonyabbra és leginkább hátra került, így a GT 86-nak a 53:47 arányú tömegelosztása majdnem tökéletes. Az alacsony építési módnak és az elölre beépített boxermotornak köszönhetően a vezető csípőpontja alacsonyabban van, mint eddig bármelyik Toyota-modellben; a GT 86 ultra-alacsony tömegközéppontja mindössze 460 mm.

A GT 86 kiválóan hasznosítja minimális tömegét, szupersportkocsikat idéző fordulékonyságát, ultra-alacsony tömegközéppontját, MacPherson rendszerű első és kettős lengőkaros hátsó futóművét, nagyméretű, hűtött tárcsafékeit és elöl-hátul 17 collos kerekeit – lehetővé téve vezetője számára, hogy teljes mértékben kihasználja az új Toyota sportmodell rendkívüli fürgeségét, irányíthatóságát, dinamizmusát és magabiztos kanyarmeneti tulajdonságait.

A világ első D-4S boxer erőforrása

A GT 86 2,0 literes, benzines szívómotorja a Subaru és a Toyota közös fejlesztőmunkájának eredményeként született, aminek során a két vállalat nemcsak technikai ismeretit, hanem a sportkocsik iránti szenvedélyét is egyesítette. A Subaru új fejlesztésű, 1998 köbcentiméteres, négyhengeres boxermotorját a Toyota D-4S technológiája egészíti ki. A hengerenkénti és a közvetlen befecskendezés előnyeit kombináló, elkülönített injektorokkal, valamint a magas, 12,5:1 sűrítési aránnyal működő D-4S rendszer széles fordulatszám-tartományban növeli a teljesítményt és a nyomatékot, miközben nem fokozza a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást.

A modell nevét idéző, 86 x 86 mm-es furatával és löketével az új motor teljesítménye 200 lóerő 7000-es fordulatszám mellett, legnagyobb nyomatéka pedig 205 Nm 6.600 percenkénti fordulatszámnál; ennek köszönhetően a GT 86 élvezetes teljesítményt nyújt.

Az alacsony építésű, négyhengeres blokkhoz egyaránt kapcsolódhat hatfokozatú manuális és hatfokozatú automatikus váltó. A manuális váltó könnyen kezelhető, rövid karja gyors, pontos kapcsolásokat biztosít., Az automata váltó kapcsolható a kormánykeréken elhelyezett sportos pillangókapcsolók által is.

A hátsó kerekekre jutó nyomatékot részlegesen önzáró differenciálmű osztja el, így a trakció és a tapadás minden körülmények közt ideális. A GT 86-os ABS-e és a kikapcsolható VSC biztonsági rendszerei különleges hangolást kaptak, így az autó teljesítménye és menetdinamikája egészen a végső határokig kihasználható – minimális elektronikus beavatkozás mellett.

Látványos formaterv: klasszikus stílus és funkcionális szépség

A ‘Neofunkcionalista’ irányvonal alapján megformált GT 86 karosszériáját a technikailag lehetséges legkompaktabb méretűre alakítottuk. E megoldás, valamint az alacsony tömegközéppont és a kiváló, F1-technológia által ihletett áramvonalas kialakítás olyan klasszikus, magával ragadó stílust eredményezett, ami Toyota sportautóinak legszebb hagyományait idézi.

A látványos, letisztult, mégis ikonikus stílus a Toyota új formanyelvének két pilléren nyugszik. Az egyik az orr-rész Under Priority dizájnja, amely a nagyméretű alsó légbeömlőre helyezi a hangsúlyt; ez az autó alsó, látványos és feltűnő alsó részére irányítja a tekintetet. A másik a Keen Look irányzat, amely tiszta, intelligens és kifejező stílust teremt.

Az új formanyelv hatását tovább fokozza az alsó légbeömlő látványos ‘Skorpió’ stílusa, amely még agresszívebb és sportosabb megjelenésűvé varázsolja a GT 86 modellt. Szintén a sportos kiállást hangsúlyozzák a 17 collos könnyűfém keréktárcsák, a dupla kipufogó-végződés, és a ‘86’ dugattyú-logo, ami az autó különleges boxer-orrmotoros, hátsókerékhajtású hajtáslánc-megoldására utal.

A teljes egészében a vezető köré épített cockpit sportos vezetési élményt ígér; minden olyan elemet, amivel az autós közvetlen kapcsolatba kerül, az ergonómia és funkcionalitás szempontjai szerint alakítottunk ki, hogy a GT 86 olyan érzetet keltsen, mintha a vezető testének meghosszabbítása lenne.

Az üléstámlák és az ülőlapok felületeit úgy alakítottuk ki, hogy gyorsítás közben mind az elöl, mind az oldalt és hátul ébredő G-erőkkel szemben optimálisan megtámassza a testet. Különleges formázásuk révén az első ülések nemcsak kényelmesek, hanem az autós könyökét sem akadályozzák sebességváltás közben.

A kormánykerék átmérője mindössze 365 mm – ez az eddigi legkisebb Toyota-volán –, és szarvasbőr burkolatát a tesztpilóták visszajelzései alapján készítettük, hogy bármilyen vezetési helyzetben kiváló kormányzási érzetet adjon, és remek fogás essen rajta.

A nagyméretű fordulatszámmérő körül három műszer látható; ezek elhelyezésére, skálázására és betűtípusára nagy figyelmet fordítottunk, így még a legsportosabb tempó mellett is könnyedén, egyetlen pillantással leolvashatók. A cockpit vezetőközpontú hangulatát tovább erősíti a szénszálhatású kárpitozás, a sportos, teljesen fekete tetőkárpit, a vörös öltések, a repülőgépeket idéző kapcsolók és az alumínium pedálsor.

Az orrmotoros, hátsókerékhajtású sportkocsik fél évszázados hagyománya

A GT 86 a világ egyetlen boxer-orrmotoros, hátsókerékhajtású modellje – ám nem a legelső. Ez a dicsőség a Toyota kéthengeres, boxermotoros Sports 800 modelljét illeti, aminek fejlesztését 1962-ben kezdte meg a vállalat. Ezzel egy hosszú történet vette kezdetét, aminek szereplői kitűnő, vezetőközpontú, orrmotoros és hátsókerékhajtású sportkocsik, amelyek ugyanannyi élvezetet szereztek a hétköznapok során, mint ahány győzelmet arattak a versenypályán. A soros hathengeres, kétliteres motorral hajtott, gyönyörű 2000 GT kupé a Tokiói Autókiállításon mutatkozott be 1965-ben, világszerte megalapozva a vállalat sportautó-építői hírnevét.

Az 1971 bemutatkozó első Celica hátsókerékhajtású volt, és dinamizmusával egyszerűen lenyűgözte az autórajongókat. Mind a négy Supra-generáció soros hathengeres motorral és hátsókerékhajtással készült.  Az 1984-ban bemutatott MR2 minden idők egyik legjobban kezelhető sportkocsijaként vívott ki megérdemelt elismerést. Mellettük pedig mindenképpen meg kell említenünk a Toyota GT 86 egyik ihletőjét, az autózás vegytiszta élvezetét megtestesítő Corolla Levin AE86 modellt.

A Corolla Levin AE86 orrmotoros, hátsókerékhajtású hajtáslánca, kompakt méretei, kis tömege, tökéletes egyensúlya és ideális teljesítmény-tömeg aránya révén a rally-, és a versenypályák állandó szereplője volt gyártása során, azaz 1983 és 1987 között.

Rendkívül könnyű szerkezetével és azzal a tulajdonságával, hogy szinte vezetője testének meghosszabbításaként működik, a GT 86 tökéletesen megragadja a Corolla Levin AE86 izgalmas szellemiségét – vagyis olyan autó, amelynek célja, hogy teljes egészében tulajdonosa igényeihez igazodjon.